2015 Toyota Hilux lungo

Parte 1: Deserto dei Simpson

Parte 2: Vita dura

Parte 3: kit di qualità

Parte 4: Big Bang

La nostra Toyota Hilux da 3,0 litri è appena tornata da una gita di nove giorni da Melbourne al deserto dei Simpson e ritorno. Ha completato il viaggio senza problemi: attenzione, abbiamo fatto alcune cose per rendere il lavoro più semplice per il veicolo.

In precedenza avevamo montato una barra ARB Sahara, un sistema di sospensioni OME a tutto tondo, pneumatici Cooper ST Maxx, un boccaglio Safari, barre sul tetto Rhino-Rack, un rivestimento per furgoni ARB e un gancio di traino Hayman Reese.

Avevamo dato a loro e al veicolo un bel allenamento nell'High Country vittoriano durante i mesi estivi, ma ora l'Hilux si stava preparando per il suo primo viaggio nell'outback. L'abbiamo portata all'Outback 4WD a Bayswater, Victoria, per tutto il lavoro previsto.

Sapevamo che avremmo guidato un po' di notte, quindi abbiamo montato un set di luci di guida Lightforce LED 215. Questi si sono comportati in modo impeccabile e hanno reso quei lunghi periodi sulle strade dell'entroterra più sicuri, più facili e divertenti. Illuminano bene la strada e le periferie, mentre il sistema di montaggio e l'orientamento delle luci non hanno avuto bisogno di alcuna regolazione per tutto il viaggio.

Abbiamo anche montato un sintonizzatore dell'acceleratore iDrive e non potevamo credere alla differenza che ha fatto in fase di stacco e in sorpasso. Generalmente utilizziamo il nostro livello U4, che è intorno al punto medio di 'Ultimate Performance'. Potremmo ottenere prestazioni ancora più scattanti se portassimo l'impostazione a U8 o U9, ma non pensiamo di averne bisogno.

Con due persone e tutta la nostra attrezzatura, insieme a una moto e al successivo carburante extra, lo stoccaggio sarebbe stato un problema. Per rendere possibile il trasporto di tutta l'attrezzatura necessaria, abbiamo aggiunto un grande Rhino-Rack XTray al set di barre Rhino-Rack che avevamo montato. L'XTray è realizzato in acciaio verniciato a polvere nera e pesa solo 21 kg: la sua capacità di carico di 75 kg è stata spinta al limite con una ruota di scorta e altro ancora.

Un deflettore ha contribuito a ridurre il rumore del vento, ma avevamo una marcia in più in fuori, il che non ha aiutato molto, né ha aiutato il risparmio di carburante. Abbiamo anche montato un piccolo tendalino sul portapacchi per proteggerlo dalle intemperie.

Le sospensioni OME che avevamo montato in precedenza non erano adatte a tutto questo peso aggiunto, quindi abbiamo montato una balestra OME extra sul pacco molle posteriore. Ciò ha impedito che l'Hilux si afflosciasse nel sedere quando era a pieno carico e gli ha dato un ottimo giro su whoopty-doos e ondulazioni. C'è una differenza nella qualità di guida quando il veicolo è vuoto, ma non si può avere tutto.

L'Hilux ha restituito un consumo di 20,0 l/100 km durante il viaggio, un salto notevole e sorprendente rispetto alla sua autonomia normale di 11,0-12,0 l/100 km. Intendiamoci, non eravamo fermi sull'autostrada o sulle strade secondarie e abbiamo suonato su Big Red con alcuni amici per alcune ore. Qualunque sia la causa, siamo arrivati ​​a Mount Dare viaggiando tra i fumi, evidenziando la misera capacità di carburante di 76 litri del serbatoio del carburante OE.

Complessivamente l'HiLux ha percorso più di 32.000 km da quando l'abbiamo acquistato; 21.000 km con pneumatici Cooper montati. Le gomme mostrano un'usura minima senza scheggiature evidenti, il che è abbastanza positivo considerando che abbiamo corso su e giù per Billy Goat Bluff e alcune altre piste difficili in montagna alcune volte.

La profondità del battistrada dei pneumatici posteriori è scesa a 10,5 mm (da un massimo di 12,5 mm quando erano nuovi), quindi a questo ritmo ci restano altri 50.000-60.000 km prima di iniziare a cercare la nuova gomma.

DATA ACQUISITA:Febbraio 2015PREZZO:$ 48.000KM QUESTO MESE:5700kmCONSUMO MEDIO DI CARBURANTE:16,2 l/100 km

Dall'ultimo articolo abbiamo scontrato il potente Hilux con il Simpson un paio di volte, sfrecciato attraverso l'entroterra del Queensland e l'High Country vittoriano, per poi portarlo in vacanza al mare a Fraser Island.

A volte è guidato da altre persone (da qui Hire-lux) e il più delle volte conduce il convoglio attraverso ripide dune e attraverso ruscelli. È una vita dura per la maggior parte dei chilometri che fa, e quando torna a casa è relegato a riposare in giardino o a trascorrere del tempo sull'Outback 4WD a Bayswater, per un ritiro di salute e spa.