Il prezzo base della Chevy Blazer EV è aumentato di $ 12.000

La produzione della Chevy Blazer EV è iniziata, ma nella gamma manca il livello di allestimento base, l'1LT.

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Quando Chevy annunciò il Blazer EV, suggerì che il suo nuovo SUV elettrico a batteria con allestimento 1LT sarebbe partito da circa $ 45.000 – $ 15.000 in più rispetto alla cifra di “circa $ 30.000” per il suo fratello leggermente più piccolo, la Chevy Equinox EV. Ma la produzione è iniziata nello stabilimento di Ramos Arizpe in Messico e l'allestimento entry level da 1LT non si vede da nessuna parte.

Ciò non significa che non apparirà in futuro, ma se vuoi essere il primo nella tua strada a parcheggiare una Chevy Blazer EV nel tuo vialetto, ti costerà. Il nuovo modello base è il 2LT e, sebbene venga fornito con molte attrezzature non incluse nell'allestimento 1LT, ha anche un prezzo elevato di $ 56.715, inclusa una tassa di destinazione di $ 1.396. Sì, questo include la trazione integrale - la 1LT avrebbe dovuto essere solo a trazione anteriore - ma costa anche circa $ 12.000 in più rispetto al tanto atteso livello di allestimento 1LT.

Inside EVs ha contattato Chevrolet per scoprire cosa fosse successo al modello entry level 1LT e gli è stato detto: “Il 2LT è ora il nostro allestimento entry level. Abbiamo varianti più convenienti in arrivo nel 2024, incluso 2LT con FWD. I clienti potrebbero beneficiare dell’intero credito d’imposta IRA di $ 7.500 con il Blazer EV. A scopo di confronto, la Tesla Model Y meno costosa costa 49.130 dollari e la Ford Mustang Mach-E parte da 44.795 dollari.

L'equipaggiamento standard della Chevy Blazer 2LT include un touchscreen da 17,7 pollici e un quadro strumenti digitale da 11 pollici, volante riscaldato, sedili anteriori e specchietti laterali riscaldati, ricarica per dispositivi wireless, portellone elettrico, cruise control adattivo e visibilità a 360 gradi. sistema di telecamere.

Il passo successivo è il livello di allestimento RS che aggiunge alcuni fantastici badge RS all'esterno, ruote da 21", volante con fondo piatto, sedili anteriori ventilati, tergicristalli con rilevamento della pioggia, sedili posteriori riscaldati e tergicristalli, illuminazione esterna animata. , un HUD e uno specchietto retrovisore dotato di telecamera. Il prezzo è di $ 60.215. Entrambe le versioni 2LT e RS del Blazer EV hanno un'autonomia valutata di 279 miglia dall'EPA.

Giacca EV SS. Immagine gentilmente concessa da Chevrolet.

Una versione a trazione posteriore della RS è valutata per 320 miglia dall'EPA e viene fornita con un sistema audio Bose. Il prezzo parte da $ 61.790. E l’anno prossimo arriverà la Chevy Blazer SS EV. Sarà dotato di trazione integrale con motori più potenti e quasi tutte le opzioni disponibili nel cestino dei ricambi Chevrolet. Chevy non ha ancora rilasciato stime sull’autonomia, ma se volete il Blazer elettrico più grande e più cattivo sul mercato, l’autonomia probabilmente non è la vostra considerazione più importante.

L'anno prossimo seguirà una versione 2LT a trazione anteriore del Blazer EV. Chevrolet non ha ancora annunciato i prezzi o i dettagli sulla gamma per quell'auto.

I nostri lettori potrebbero avere domande legittime sulla strategia Blazer EV di Chevrolet. Un aumento di prezzo di $ 12.000 non sembra il tipo di cosa che spingerà i clienti a correre dal concessionario Chevy locale per dare un'occhiata al prossimo veicolo elettrico del marchio Bow Tie. Ci è stato detto che l'anno prossimo arriverà un veicolo elettrico Chevy Equinox che dovrebbe iniziare a "circa $ 30.000". Ciò ha suscitato molto interesse da parte delle persone interessate all’acquisto di un SUV elettrico di medie dimensioni.

Tieni presente che Volvo porterà presto la sua ultima offerta, l'EX30, in America con un prezzo iniziale di circa $ 35.000. Se Chevrolet utilizzasse lo stesso trucchetto da 1LT con l'Equinox EV che sta facendo con il Blazer EV, potrebbe ritrovarsi con molte auto invendute tra le mani. L’aumento di prezzo della Blazer EV è sorprendente in un momento in cui molti altri produttori stanno tagliando il prezzo delle loro auto elettriche. Chevrolet sa qualcosa che gli altri non sanno?

C'è uno scenario possibile. Forse GM spera di dirottare parte (o tutto) del credito d'imposta federale sui veicoli elettrici nelle sue casse aziendali. In via ipotetica, se le normali attività si svolgono a livello di concessionario e gli acquirenti sono in grado di negoziare un prezzo più basso (dopo che l'ondata iniziale di entusiasmo per il nuovo modello si è calmata), i clienti otterranno comunque un'auto meglio equipaggiata per solo un poco più denaro della 1LT solo FWD, dopo aver detratto il credito d'imposta federale, e Chevrolet arriva ad aggiungere un po' di ka-ching extra ai suoi profitti. Presto! Tutti sono felici.