2024Audi Q6 E

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Nonostante tutti gli investimenti che Volkswagen, Audi e Porsche stanno facendo nei veicoli elettrici, devono ancora introdurre una tecnologia EV molto all’avanguardia del tipo che abbiamo trattato con Lucid, Tesla e altri. Ebbene, l’architettura Premium Platform Electric (PPE) che sarà alla base dell’Audi Q6 E-Tron del 2024 e della Porsche Macan EV inizia a cambiare la situazione, con innovazioni di motore, batteria e ricarica degne di nota. E anche il resto della piattaforma e del design sembrano accattivanti.

L'abbiamo descritto come il cugino di classe della Porsche Macan EV, intendendo un riff un po' più comodo e meno sportivo su un SUV elettrico compatto di lusso nel cuore del mercato. Posizionata esattamente tra la Q4 E-Tron e i nuovi modelli Q8 E-Tron di medie dimensioni, ha le dimensioni dell'Audi Q5 e della Porsche Macan di oggi, ma è costruita su una nuovissima architettura dedicata per veicoli completamente elettrici. (Nel nuovo sistema di denominazione di Audi, i nomi con numeri dispari vanno sui veicoli che includono un motore a combustione mentre il numero pari successivo più alto indica la variante completamente elettrica di dimensioni/prestigio equivalenti.) Ci aspettiamo che la gamma Q6 includa SUV standard con retro quadrato. e stili di carrozzeria Sportback simili a coupé, così come le varianti SQ6 e RS Q6 che si sovrapporranno parzialmente o colmeranno il divario prestazionale rispetto alla Macan.

Questa nuova piattaforma elettrica dedicata presenta un passo lungo, una carreggiata ampia e sbalzi corti, ma il capo del design Audi Marc Lichte non ha scambiato nessuna delle tanto ambite proporzioni tra asse e cruscotto in nome di un maggiore spazio nell'abitacolo. Sebbene non siano ancora completamente mimetizzati, questi prototipi SQ6 rivelano una scultura della carrozzeria che ricorda sottilmente i rigonfiamenti del parafango dell'originale Ur Quattro, un tetto nero che è visivamente esteso dallo spoiler e supportato (come tanti altri) da un "squalo" in tinta con la carrozzeria. pinna" montante D.

Davanti, quelli che sembrano fari sono le luci di marcia diurna a matrice; l'illuminazione abbagliante e anabbagliante proviene dalle prese scure sottostanti. Dietro c'è l'illuminazione OLED per tutte le auto, e nei mercati con governi funzionali che comprendono i vantaggi della tecnologia di illuminazione avanzata, le luci diurne e l'illuminazione a matrice posteriore possono trasmettere messaggi e fare altri trucchi interessanti.

Audi deve ancora rilasciare i numeri, ma è difficile immaginare che le opzioni all'interno della gamma non includano il power team della A6 E-Tron (470 CV/590 lb-ft) e l'offerta top della Macan (603 CV e 738 lb-ft) -ft). Questi modelli saranno dotati di trazione integrale e-Quattro. Ciò che gli ingegneri condivideranno è che la messa a punto del sistema e-Quattro da parte di Audi favorisce fortemente l'asse posteriore fino a quando gli anteriori non sono necessari in condizioni scivolose o per tirare con sicurezza l'auto fuori da una curva, sebbene la ripartizione della coppia sia infinitamente variabile. Se questo verrà fatto elettronicamente, con un motore posteriore più potente, utilizzando diversi rapporti di trasmissione finale anteriore e posteriore, o una combinazione dei tre, dovremo aspettare e scoprirlo.

Nel menu sarà offerta una scelta di sospensioni in acciaio o pneumatiche con smorzamento adattivo, e anche se le barre antirollio attive non sono offerte, ci è stato detto che la messa a punto delle sospensioni tende le curve rilevanti per dare priorità alle curve piatte. Una sospensione anteriore a cinque bracci apporta una nuova cinematica e un livello di rigidità che, insieme a una cremagliera dello sterzo ora fissata rigidamente alla traversa anteriore, aiuta a rimuovere parte del ritardo temporale tra l'input dello sterzo e la risposta del telaio. Si dice che questo, oltre allo sterzo a velocità variabile con rapporto rapido, migliori il senso di agilità e riduca al minimo l'impressione che stai portando con te una batteria incredibilmente pesante. Infine, ci viene assicurato che un nuovo sistema frenante integrato gestisce meglio il passaggio tra la frenata rigenerativa e quella ad attrito. I paddle del cambio selezionano tra tre livelli di rigenerazione durante la navigazione per inerzia e una modalità "B" consente la guida con un solo pedale fino all'arresto completo.

Siamo rimasti sorpresi di trovare forcine in rame individuali, ciascuna con due estremità libere che devono essere saldate al laser, dopo aver segnalato gli avvolgimenti dello statore intrecciati di Lucid e gli avvolgimenti intrecciati di ZF. Entrambi eliminano costosi sforzi di produzione e aumentano l'affidabilità, ma il team di sviluppo Porsche/Audi afferma che la sua configurazione a forcina con barre di rame alla fine posiziona più rame più vicino al rotore di quanto sia fattibile con questi altri progetti. (Questo concetto è apparso alcuni anni fa come un miglioramento sostanziale rispetto agli avvolgimenti continui di filo a sezione rotonda che alimentavano la maggior parte delle Tesla fino a poco tempo fa.) E ehi, la prima P nel nome di questa piattaforma suggerisce che c'è del budget per alcune saldature laser; ora speriamo che quelle saldature si dimostrino durevoli.