Czinger onora SR

Ispirato dall’aereo da ricognizione con capacità Mach 3.2, Czinger continua la sua avventura nella produzione additiva e nella progettazione AI.

Kevin e Lukas Czinger non sono i fondatori di una casa automobilistica in giacca e cravatta. Un cappello a tesa larga, una giacca di velluto a coste e alcuni stivali alti ma grossi compongono le scelte stilistiche tra la coppia padre-figlio del Quail. E, proprio come le loro auto, questa impressione d'avanguardia li distingue dalle Bugatti e dalle McLaren del mondo.

Allo stesso modo, la società di hypercar a conduzione limitata della coppia, Czinger, è poco più di un nuovo logo per acquirenti milionari e miliardari. È ben documentato che l’altra azienda della famiglia, Divergent 3D, sta rivoluzionando la produzione automobilistica con i suoi processi additivi, stampa 3D e progettati dall’intelligenza artificiale.

Presentata al Quail durante la Monterey Car Week, l'edizione Czinger 21C Blackbird del 2024 è un esempio delle capacità di Czinger e Divergent 3D. Ispirata all'aereo da ricognizione Lockheed SR-71 Blackbird dell'era della Guerra Fredda, l'hypercar stradale è caratterizzata da vernice nero corvino con superfici in carbonio a vista integrate e uno scarico personalizzato che ricorda i postbruciatori che triplicano la velocità del suono.

Visivamente, l'edizione 21c Blackbird è molto più aggressiva rispetto ai suoi predecessori, con un'ala imponente e uno spesso splitter anteriore in fibra di carbonio. Anche le ruote in carbonio sono ispirate al jet Dorito a doppia motorizzazione Pratt & Whitney, poiché il design delle ruote ricorda una ripresa dall'alto dell'aereo in movimento.

La potenza è stata aumentata fino a 1.350 CV rispetto al V8 proprietario da 2,8 litri, mentre le sospensioni e i freni rimangono sostanzialmente gli stessi delle versioni precedenti della 21C. Vale a dire intenso, con ogni pezzo stampato in 3D su ordinazione con la massima efficienza e dimensioni minime, il tutto calcolato per trasportare un carico garantito.

"Non è presente alcun ingegnere CAD, il che fa risparmiare un sacco di tempo. Esegue centinaia di migliaia di simulazioni di aggiunta e sottrazione di materiale rispetto a qualunque siano i requisiti dei casi di carico", ha spiegato Lukas Czinger, direttore operativo di Divergent e co-fondatore di Czinger , in un'intervista con Autoweek.

Di conseguenza, le parti essenziali ma tradizionalmente pesanti dell’auto (colonna dello sterzo, cambio, ecc.) sono circa il 40% più leggere rispetto a quando Czinger le fondeva. Quando si progetta un'hypercar, un veicolo più leggero è sempre meglio, ma Czinger ha affermato che questo processo di produzione unico non è privo di sfide.

Per stampare in 3D parti così leggere, Czinger ha affermato che la dimensione della stampante è relativamente piccola e che il processo di produzione può unire molti piccoli pezzi. Al contrario, la maggior parte delle case automobilistiche tradizionali cerca di ridurre il minor numero di passaggi possibile tra la scocca in alluminio e l’auto pronta per la strada. Tuttavia, la stampa di pezzi piccoli rende il processo più preciso.

Vorrai che tutto sia costruito con precisione quando guidi a 253 mph con la tua 21c, ma Czinger ha detto che il futuro di entrambe le società non riguarda solo le corse ad alta velocità.

"Le due società esistono per scopi molto chiari. Ciò che Czinger fa realmente è incubare questa nuova tecnologia all'avanguardia e inserirla in un prodotto reale che è completamente legale e omologato", ha affermato Czinger.

In sostanza, Czinger funge da vetrina per l'ingegnosità di Divergent 3D e ci sono già parti interessate. Aston Martin è l’unico marchio che fa pubblicamente affidamento su questo modello di produzione additiva, anche se Czinger ha affermato che una mezza dozzina di altri marchi sono in trattative con la società con sede a Torrance, in California.

Allo stesso modo, l'edizione Blackbird che rende omaggio potrebbe essere una reliquia del tempo in cui padre e figlio costruivano modellini di aerei, ma anche la stessa Lockheed Martin segue con attenzione l'azienda. Parliamo di un momento di chiusura del cerchio.

Ma cosa c'entra tutta questa ingegneria di alto livello con qualcuno che cerca di acquistare la prossima auto per pendolari? Bene, significa che le auto potrebbero arrivare più velocemente in futuro, letteralmente.

Senza le ore di lavoro umano necessarie per progettare da zero e testare strutturalmente i pezzi meccanici, i tempi di produzione saranno, in teoria, più brevi. Se eseguita correttamente, la produzione additiva potrebbe portare anche a un fattore di qualità più coerente, anche se i costi iniziali di ricerca e sviluppo potrebbero essere più elevati.